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神话娱乐平台网投首选 不愧是西方工业一经典之作,欧洲台风战机总装车间竟然是这样子的

 时间:2020-01-11 17:03:51 阅读人数:2192


神话娱乐平台网投首选 不愧是西方工业一经典之作,欧洲台风战机总装车间竟然是这样子的

神话娱乐平台网投首选,1997年,欧洲战斗机获得投产许可,1998年被授予生产合同。1998年9月欧洲战斗机公司宣布新战机的名字是“台风”,公司强调各成员国空军有自由命名该机的权利。

“台风”是一种鸭式布局飞机,安装两台欧洲喷气发动机公司的ej.200双转子加力涡扇发动机。机腹进气口有助于在大迎角时保证进气的顺畅,进气口的总体布置类似于eap验证机,所不同的是“台风”的进气口不是矩形,附面层隔板和下唇呈弧形,当然“台风”继承了铰接进气口下唇。

“台风”在9090米高度以1.6马赫飞行时可以拉出6g过载,除f-22以外还没有哪种战斗机能做到这一点。该机的航电和任务系统,如“捕手”雷达、多功能信息分发系统、红外搜索与跟踪系统,与其武器装备和综合自卫套件相结合后,使“台风”有能力击败任何对手。

“台风”没有沿用eap验证机的双三角形机翼,而是采用了更简单的切尖三角翼。机翼后缘平直,有全展长的襟副翼。由于“台风”为了兼顾高速性能采用了远距耦合鸭翼,所以为了提高大迎角性能,在座舱两侧的机身上安装了小边条,在大迎角时产生流过机翼上表面的涡流。

复合材料约占“台风”机身重量的50%,约占表面积的70%,该机还大量使用钛合金和锂铝合金。尽管“台风”的尺寸和“狂风”差不多,但空重只有后者的70%左右(当然还存在“狂风”可变翼结构因素),在几乎所有方面的性能都超越了“狂风”。

先进制造技术也减少了“台风”机身的零件数量,其结构零件约16000个,而“狂风”是36000个。“台风”的维护工作量也大大降低,估计其维护成本占总寿命周期成本的25%,而“狂风”接近50%。

“台风”拥有优秀的飞控系统、充足的航程和续航力(即使不进行空中加油)、以及推力强大而可靠的发动机。“台风”甚至可以超音速巡航,一旦加力进入超音速后,就能用最大军推维持住,甚至外挂中线副油箱和空空导弹时也能如此。即使以最大起飞重量起飞时,该机也能表现出令飞行员惊叹的性能。文章来源空翼网(已获授权)

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